İstanbul’da trafiğe kayıtlı araç sayısı son 18 yılda katlanarak artarken bu süreçte yapılan köprü, tünel, ve bölünmüş yollarla trafik rahatlatıldı. Alternatif yolların kent trafiğini bir nebze ferahlattığı, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının grafiklerinde de görüldü.
İstanbul’un kent içi raylı sistem şebekesinin değerli bir kısmını Ulaştırma Bakanlığı üstlenirken 81,4 kilometrelik raylı sistem yatırıma açıldı. Hala 91 kilometrelik yatırım ise sürüyor. Marmaray ve banliyö çizgilerinin uygunlaştırılması, Levent-Hisarüstü küçük metrosu, Bakırköy-Kirazlı metrosu, Sabiha Gökçen-Kaynarca metrosu, Gayrettepe-İstanbul Havalimanı metrosu, Halkalı-İstanbul Havalimanı metrosu, Çamlıca metrosu ile Başakşehir Çam ve Sakura Kent Hastanesi-Kayaşehir metrosunda çalışmalar bütün süratiyle devam ediyor. İSTANBUL’UN TRAFİK YÜKÜ HAFİFLETİLDİ
Marmara Otoyol Ringi de Bakanlığın öncelikleri ortasında yer alıyor. Marmara Otoyol Ringi’yle etkileşim hâlinde olan dokuz kent bulunuyor. Bu kentler, ülke nüfusunun yaklaşık yüzde 37’sini oluşturuyor. Bu bölgenin Türkiye ihracatının yüzde 75’ini, gayrisafi yıllık yurt içi hasılanın ise yüzde 65’ini karşılıyor. Bu bölgede hem megakentin ağır trafiğini rahatlatacak otoyol projeleriyle hem de iki kıta ortasındaki alternatifi sağlayacak 1915 Çanakkale Köprüsü’yle bölgesel bir etraf yolu oluşturulmuş olacak. Avrasya Tüneli Projesi, Marmaray’dan sonra İstanbul Boğazı’na deniz altında yapılan ikinci geçiş olurken tünelle Kazlıçeşme-Göztepe ortası seyahat mühleti yüz dakikadan on beş dakikaya indirildi. Açılışından bugüne kadar Avrasya Tüneli’nden yapılan geçiş sayısı 50 milyona ulaştı. İSTANBUL-İZMİR ORTASI 3.5 SAATE İNDİ
Marmara’daki otoyol ringinin bir öbür modülü olan 398 kilometre uzunluğundaki Kuzey Marmara Otoyolu’yla da transit ve yük trafiği İstanbul kent merkezinden bir nebze daha uzaklaştırıldı. Bu ringin kıymetli projelerinden bir başkasıysa 426 kilometre uzunluğunda, üzerinde Osmangazi Köprüsü’nün de yer aldığı Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nun tamamı 2019 yılı içerisinde hizmete sunulmuştu. Projenin tamamlanmasıyla İstanbul-İzmir ortası 100 kilometre kısaldı ve ulaşım sekiz buçuk saatten 3,5 saate indi. Yapılan tespitlere nazaran, bu otoyol gerçekleşmemiş olsaydı devlet yolu güzergâhı kapasitesini doldurduğundan trafik akımı kesintileri hariç seyahat suratı 40 kilometre/saatin altına düşecekti. Tıpkı vakitte seyahat müddeti ise 8,5 saat seviyesinden 12 saate çıkacaktı. ETRAF YOLLARI YAYGINLAŞTI
Öte yandan, etraf yolları konusunda da son yıllarda değerli adımlar atılıyor. Etraf yollarının son 18 yılda bin 531 kilometrelik kısmı tamamlandı. 874 kilometrede de çalışmalar devam ederken, 998 kilometrelik kesimde ise planlama basamağı sürüyor. 2003 öncesi 50 kilometre olan toplam kara yolu tünel uzunluğunu ise yapılan 504 kilometreyle 10 kat arttı. Yeniden, 2003 öncesi 311 kilometre olan köprü ve viyadük uzunluğunu 369 kilometre yani yüzde 119 artmış oldu.
Türkiye Gazetesi